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2022-04-04 13:33 低成本创业好项目

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碳中和和可持续成为第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)的两大主题。

直观来看,无内燃机纯电动汽车的减排效果立竿见影。《中国机动车减排标准》白皮书显示,纯电动车日均二氧化碳减排0.83 kg,远低于1.2升及以下传统燃油车的2.58 kg。然而,消除废气排放并不意味着汽车已经实现了碳中和。大会传递出的信息是,越来越多的车企将目光聚焦于上游的碳减排,尤其是电池领域。

供应链中的碳中和是常见的做法。

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加强供应链绿色管理,优化全生命周期碳足迹,制造“更清洁”的电动汽车,不仅仅是跨国车企的共识。

在今年年初欧盟提交的新电池法草案中,明确提出了电动汽车用动力电池和可充电工业电池的碳足迹要求,要求这些产品的制造商、进口商或经销商对供应链进行尽职调查。碳足迹是指人类活动直接或间接产生的温室气体排放总量,用于衡量对环境的影响。尽职调查加强了产品生产者的责任延伸,以确保和减轻与原材料相关的风险,包括但不限于社会风险和环境风险。

奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)呼吁交通部门更快地转向可再生能源,并迅速脱碳。他还透露,他正在与中国合作伙伴和供应商合作,制定一条发展路线,到2030年实现100%采用可再生能源。

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根据大众今年提出的新的碳中和目标,计划到2030年底,欧洲自行车的二氧化碳排放量将比2018年减少40%,每辆车的平均二氧化碳排放量将减少17吨左右。目标是到2025年实现碳中和。作为减排的重要举措,大众将在汽车绿色使用的同时,减少供应链和制造过程中的二氧化碳排放,加速制造和供应链脱碳。比如大众在佛山和安亭的工厂,通过光伏发电、直接购买绿色电力、购买绿色电力证书等方式,使用了100%的可再生能源。

宝马集团董事魏博凡提到了最近发布的一款使用100%可重复使用材料和100%可回收材料的回收概念车,显示了宝马集团加速碳中和的决心。3354将在未来10年内完成1000万辆电动汽车的交付。到2030年,车辆使用阶段的碳排放将减少到2019年的一半,供应链和生产层面的碳排放将分别比2019年减少20%和80%。

魏博凡表示,电动汽车的可持续性很大程度上依赖于电池,宝马集团正在为电池打造可持续的闭环材料体系,在电池的生产过程中只使用来自可再生能源的电能。面向未来,宝马集团正在寻找提高能量密度、减少高二氧化碳足迹材料使用的新途径,并与中国合作伙伴发起研究,进一步优化高压电池的生命周期管理。

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国内汽车企业也在迅速追赶。

东风汽车董事长朱彦峰表示,东风集团将坚持市场导向,预计明年将有10万辆新能源汽车批量出口欧洲;到2024年,东风集团将实现乘用车新品牌100%电气化。“东风将复制造车新势力的优势,在2022年推出全新定制化新能源产品‘M’。”

SAIC总统王晓秋表示,SAIC减排产业将聚焦产品端,加速向生产端和用户端延伸。“聚焦新能源汽车发展,力争到2025年二氧化碳排放达到峰值,实现全球新能源汽车销量突破270万辆,占SAIC汽车总销量的比重不低于32%。”

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长安汽车总裁王军承诺,长安汽车将

蔚来汽车董事长李斌在演讲中表示,现在经常有人问供应商,“绿色电使用比例是多少?会不会成为瓶颈?”

要实现汽车的碳中和,首先要明确不同环节的碳排放。

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据了解,在一款传统燃油车的全生命周期碳排放中,燃油使用的碳排放占76%,其余分别为零部件制造14%、燃油生产9%、整车制造1%。虽然纯电动汽车在燃料生产和使用中没有碳排放,但其核心部件——动力电池的碳排放不容忽视。

清华大学的一项研究显示,随着电动汽车的推广,我国城市交通密集区的碳排放向产业链上游转移,电力、煤炭、电池组装等环节的排放增加。以氮氧化物为例,宁德和西宁的排放量明显。

根据欧洲交通与环境联合会发布的数据,电网脱碳程度直接影响动力电池生产和组装过程中的碳排放。例如,在以水力发电和风力发电等可再生能源为主的瑞典,每千瓦时二氧化碳排放量的当量仅为2千克,但在以煤炭和电力为主要来源的国家或地区,则为60千克。国内动力电池厂商虽然没有公布碳排放数据,但以煤电为主的国内动力能源结构并没有改变,制造动力电池的碳排放可想而知。

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“海外客户对碳排放有明确的考核要求,我们也在加大清洁能源占比,加强节能减排管理。”国内某头部动力电池企业工作人员坦言,动力电池制造过程中的能耗并不低,现阶段的对策是在“开源节流”——源头增加清洁能源占比,加强过程节能降耗管理。比如当代安普瑞斯科技有限公司,主要通过实施节能项目、增加光伏发电来减少碳排放。2019-2020年累计光伏发电量为3646万千瓦时。其为宝马iX3生产的电芯工艺采用绿色能源,并进行全生命周期二氧化碳排放核算。电池单元生产的碳排放低于45千克/千瓦时。

另一方面,西南地区拥有优质的锂矿资源和丰富的水电资源

,正越发受到动力电池厂商的青睐。据不完全统计,2020年尚无动力电池工厂的西南地区,将在“十四五”期间新增近250吉瓦时的产能,仅宁德时代一家的投资规模就达400亿元。

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  事实上,国内动力电池厂商已将符合跨国车企供应链绿色管理要求视为“自我修炼”的过程。

  “节能减排方面提出的要求很多,而且标准很高,时间又很紧。”一家动力电池上市公司的董秘向记者描述,“与巨头的合作就像是军训,咬牙坚持下来就能增强公司的竞争力。”

  亿纬锂能董事长刘金成介绍说,去年交付3吉瓦时的欧洲客户给公司的年度质量评分是100分,这令其非常振奋,“因为我们那条生产线的管理技术是真的可以做到100分。亿纬现在要做的,是把这样的产品线管理技术推广到全公司所有的产品线上。”

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